昨日紹介した道具のお値段を知りたいと、リクエストがあったのでブログネタにした。
左上からairboneのミニポンプ＋grungeのポンプアダプター、マルニのタイヤレバー、CO2ボンベとTNIのインフレーター、パークツール スーパーパッチGP-2。
金額は定価で、ミニポンプ￥2310、ポンプアダプター￥525、タイヤレバー￥367、CO2ボンベ￥1575、スーパーパッチ￥535、合計￥5312だ。
金額は執筆時点のものだし、実際は定価では買っていないのでもう少しお安く入手した。
それぞれユーザーの評価などを参考にして揃えたものだ。
●ミニポンプ（airbone）
とにかく小さい。手の中に隠れるぐらいのサイズだ。それでいて、かなりの空気圧まで入れることができるとか。
僕の場合はCO2ボンベとの併用が前提だから、ボンベを使う前の予備充てんをすること、荷物を減らすためのサイズ、ボンベを使い切った場合に補える性能があるなどの理由でこれをチョイスした。
●ポンプアダプター（grunge）
携帯ポンプを直接バルブに当ててポンピングすると、バルブの根本を痛めたりする。ホース付の携帯ボンベだとバルブに負荷を与えないのでエアを入れやすい、ということでairboneのミニポンプに組み合わせるために購入。昨年の夏頃はポンプアダプター難民が出るほどの人気商品だった。
注意点はホースが米式対応のポンプにしか接続できないこと。バルブ自体は仏式、米式両対応だ。
●CO2ボンベ＆インフレーター（TNI）
携帯ポンプで高圧のロードタイヤにエアを入れるのは、かなりの重労働。ただでさえ、パンクでテンション下がっているのに、重労働では気が滅入る。CO2ボンベならエアの充てんも一瞬だ。
TNIのインフレーターは口金部だけなので安い。ダイヤル式なので準備万端整ってからダイヤルをひねってガスを入れることができ、途中で止めることもできる。バルブもねじ込み式なので、押し当てるだけのタイプよりもロスが少なそう。
デメリットはCO2ボンベが高い。7気圧くらいまでしか充てんできない。CO2はチューブから徐々に抜けるので、家に帰ったら、エアを全部抜いて入れ直さなければならないこと。
●タイヤレバー（マルニ）
マルニといえば、パンク用の修理パーツや道具などの老舗だ。サイクルベースあさひの岩田店長もおすすめなので。
僕が所有しているものは、ホームセンターなどで売っているパンク修理セットに入っていたものだ。
●スーパーパッチGP-2（Park Tool）
ゴム糊のいらないシール状のパッチだ。出先のパンク対応はチューブ交換が基本だが、運が悪い人は一日に何度もパンクに遭遇することがあるとか。交換用チューブは2本持って出掛けるが、これらを使い切ってすなったときの用意だ。
糊が強力で、シール自体も弾力があり高評価だ。ただし、常時使用に耐えるかどうかは不明。パッケージ自体も極小。
P社の同種製品は低評価だが、最近見つけた記事で、この製品はタイヤに装着したチューブに使うもので、チューブ単体で使うものではないと書いてあった。
チューブ単体だとパンクした穴からエアがパッチを押し上げ、結果エアが抜けてしまうのだ。タイヤに装着した状態ではタイヤがパッチの上から押していて、サンドイッチ状態になっているので機能するそうだ。
事前にパンク修理する場合は、普通のゴム糊パッチを使うことをお勧めする。
2009/03/12 My Bicycle
パンク
パンクしちゃいました。初めて道端でチューブ交換しちゃった。
午前11時頃にお客さんの会社に寄って、その後、少し走ろうと思ったのだ。
エアポートウォークに入るあたりで、トラックが路肩に寄って止まっていたので、歩道からパスしようと歩道に入ったら、あまり路面が良くなくって。
それで、U字溝のふたの角で滑っちゃったのだ。
転倒は免れたものの、走り出したら、あらら、前輪がおかしいぞ。で、パンクしていた。
前輪外して、タイヤレバーでタイヤを外し、チューブを取り出す。チューブにエアを入れて、パンクした場所を探そうと思ったんのだが、全然分からない。
交差点で店開きしたせいで、辺りの騒音が大きくて、空気が漏れる音なんてちっとも聞こえない。
穴探しはあきらめて、さっさと予備のチューブと交換。タイヤの中にセットし、タイヤをリムにはめる。チューブがリムとかんでないか、ざっと一回りチェックし、携帯ポンプでエアを入れる。ある程度ふくらんだら、後はCO2ボンベの登場だ。
ロードで初パンクだから、CO2ボンベも初めて使う。インフレーターをボンベに取り付け、バルブに付けたら、コックをひねりる。あっけない簡単さでエアが充てんされた。タイヤを指で押すと、通常の80％くらいの感じだ。
フォークにホイールを取り付けて完了。前輪を外してから完了するまでの時間は20分だった。早いのか遅いのか分からないが、まあまあではないかと。
上の写真は、本日活躍した修理工具たちだ。
左上はairboneのミニポンプにgrungeのポンプアダプターを付けている。ポンプの下はマルニのタイヤレバー、その右はCO2ボンベとTNIのインフレーター。小さな四角いものは、今日は使わなかったが、パークツールのスーパーパッチGP-2だ。
午後2時頃から植田川〜天白川を河口へ向かってたどり、名古屋港潮見埠頭へ行ってきた。
植田川は川に沿って道路が走っている。植田を過ぎると天白川と合流する。天白川は一部河川敷が自転車で走れるような整備がされていた。
河川敷も堤防の上の道路も自動車が来ないので走りやすい。たまに原付が走ってくるし、歩行者もいるので注意が必要だ。
柴田を過ぎると辺りは工場やら倉庫やらで様相が一転する。
埠頭に近づくにつれ、人が歩いたり、自転車で走ったりといったことが全然考量されていないような道になってくる。
埠頭方面への歩道は電柱やら何やらで障害物コースのような状態になっており、反対側は一面芝生で覆われたように草の茂った歩道だ。多分誰も歩いたりしないんだろうな。
埠頭は日曜日なので車が少なかったのだろう。車道を走った方が軽快だ。海をまたぐ2カ所の橋には歩道もないし。
とりあえず、埠頭入口の中部電力新名古屋火力発電所まで行ってきた。
復路は竜宮町を抜け熱田神宮〜金山経由で帰ってきた。埠頭から竜宮町の歩道もとても狭く、自転車で走る気にはならない。でも車道も結構交通量が多いんだね。
ポタリングのつもりで出掛けたのだが、車道に出るとスイッチが入る（ただし持続時間は短い）。
迷走距離：50.07km Av：18.32km/h
2009/03/07 岐阜
長良川自転車道ポタ会
今日は自転車コミュニティの長良川自転車道ポタ会に参加。
朝から風が強く、絶好の自転車日和とは言えないが、自転車好きが11名、木曽三川公園に集まった。
10時にスタートし、まずはお千代保稲荷を目指す。向かい風がきつく、ペダルを回しても体が温まってこない。
初めてお千代保稲荷に訪れたのだが、何でもない日なのに、結構な参拝者でびっくりした。
我々は参拝する前に、いきなり店に入って、串カツで昼食。
途中、クレール平田でトイレ休憩。堤防の上では、向かい風をもろに受け、風上に向かって斜めになりながら、とにかく13時過ぎには最終目的地の墨俣一夜城に到着。
帰りは追い風にのって、他の皆さんはあっという間に遙か彼方に走り去っていった。僕は自転車初心者の方と二人旅。ゴールに近づくにつれ、また向かい風になった気がする。
風を避けるために、普段滅多に使わない下ハンを持ったりして、首の後ろが痛くなってしまった。
迷走距離：57.46km Av：16.55km/h
今日は長良川自転車道を走ってきた。来週の3月7日に自転車コミュニティのイベントで走る予定だ。
家を出るときは自宅〜木曽三川公園までの往復で、長良川自転車道を走るつもりはなかった。
下調べでは片道44kmくらいの予定が、実際に走ったら33.5kmで着いた。10kmも違って全然走り足りない気分だったので、長良川自転車道を走ることにした。
お昼頃に道の駅・立田ふれあいの里に到着。ここでれんこんうどんを食べる。駐車場は車であふれていた。
木曽三川公園の水と緑の館展望タワー。
長良川自転車道は長良川に沿ってコースがあるのだが、堤防の一番上が車道で、川と反対側の堤防の中腹が自転車道になっていて、さらにその下に一般道がある、という構造になっている。
堤防の上の車道と下の一般道を結ぶ道が自転車道をいくつも横断していて、そのたびに車止めが出現する。
車止めを注意しつつーの、クルマの往来も気にしなければいけない。それに、千鳥に設置された車止めを斜めにパスするが、進入する向きによっては、その先に標識があったりして、かなり邪魔だ。
自転車道の入口に路駐車という不届者がいるのも困る。
自転車道は、あまりメンテナンスがされているとは言えず、自転車道を横切るように割れ目があるところがあり、その割れ目から草が伸びている。そのまま草に突っ込むと、ショックがあり、気分は良くない。
また、北上するときは気にならなかったのだが、帰りは太陽の反射で、路面がキラキラ光っているのが分かる。ガラスの破片が落ちてるんだね。パンクに猛烈注意！
木曽三川公園から15kmくらいのところに、道の駅「クレール平田」がある。
さらに10km走ると「墨俣一夜城」に到着する。とても一夜では建たんだろう、というお城が建っている。
帰りは「クレール平田」まで戻り、ここで長良川自転車道を外れ、南濃大橋を渡り、名古屋方面へ。だんだん風が強くなってきて、向かい風が疲れつつあるカラダにちょっと辛い。
甚目寺〜豊公橋を渡り、途中知り合いのカーディーラーに寄ってコーヒーをごちそうになって帰ってきた。
風は出てきたが、良い天気で、まさに自転車日和だった。
迷走距離：111.41km Av：19.74km/h