曇りだと思っていたのにスゲー良い天気。FZ200を持って自転車に乗り、いつもの桜観察定点スポットへ撮影に出掛けました。

最初はスーパーサンゼンの裏。

青空に桜が映えます。

すでに満開でしょ。

次ぎに移動して仁藤町あたりの逆川沿い。

こちらはまだまだ楽しめそう。

さらに移動して掛川城内へ。

高そうなカメラを持ったカメラ親父がいっぱいいたよ。

広場にはチューリップも咲いていました。

城内から見た四つ足門。

さらに足を伸ばし、ヤマハ掛川工場東の川の土手に菜の花。

天浜線桜木駅にいたおじさんの話によると、今年の芝桜は不作らしい。生え揃わないうちに終わってしまいそうです。

天浜線の列車と芝桜。

今日の写真は全部iAで撮影し、縮小しただけで、ノートリミング、ノー補正。

迷走距離：17.27km　Av：15.10km/h

ちょっと出遅れたかな？
今日は朝の10時から舞台「幕が上がる」先行購入権での購入受付がスタートしたのです。

サイクリングや今夜の「生さだ」のために、HDレコーダーの録画スペース確保の作業をしていてすっかり忘れていました。
明日は雨が予報されているので、暗くなってからセブンイレブンに行って発券してきました。

Zeppブルーシアター六本木の劇場座席図で、指定された座席を確認するとちょっと後ろの方。

先行購入権は、まずセブンチケットで購入の申し込みをします。購入できる席数は1つだけです。
受付が完了すると、登録したメアドに払込票番号が送られてきますが、受付完了画面から払込票を印刷することもできます。

発券期限は翌日23時59分までです。この払込票を持ってセブンイレブンのレジへ行き、精算するとチケットを発券してくれます。
そして、その時点でやっと指定座席の番号がわかります。やっぱり先着順でかぶりつきから割り振られるのだろうか？

天気予報では今日はくもり、明日はくもりのち雨。明日は走れそうもないから、袋井から可睡斎を巡るサイクリングをしてきました。

DECOMA号のリアディレーラーをショートゲージに換えたので、その試運転でもあります。
650Cのフラットロードもどき。なんちゃってでも何でも、結構楽しいのです。

向こうに見えるのは天浜線・掛川市役所前駅。線路土手に菜の花が咲き乱れ。

沢田あたりの逆川堤防の桜は、満開はまだまだこれから。

国本あたりの旧東海道松並木。

袋井市内のSWENに寄りましたが、探し物は見つからず。
東側に流れる宇刈川を遡れば可睡斎は近い。せっかくなのでジェラートを食べに行きます。

可睡斎に行くのはお参りじゃなくて、門前の「じぇらーとげんき」がお目当て。

今日のジェラートは、今まで食べたことのない有機チョコにオマケは抹茶。

家を出た頃は天気予報通りのくもり、っていう感じだったのに、時間が経つにつれすっかり快晴。
西風が強く、行きは向かい風でしたが、帰りはスイスイ調子が良い。

同心橋の上でももかガエルがいっぱいいました。

迷走距離：31.84km　Av：18.28km/h

DECOMA号のリアディレーラーをロングゲージ（GS）からショートゲージ（SS）に改造しました。

DECOMA号のリアディレーラーはBANANA号のお下がりなのですが、パーツを決めるときにフロントトリプル＝リアディレーラーはロングゲージ、という短絡思考で選択したのでした。

DECOMA号に取り付け可能なリアディレーラーのトータルキャパシティーは、（前スプロケット最大歯数 － 前スプロケット最小歯数） ＋ （後スプロケット最大歯数 － 後スプロケット最小歯数） ＝ （50 － 30）＋（25 － 14） ＝ 31 となります。
RD-4500-SSのトータルキャパシティーは31Tで、ぎりぎり対応しているのです。

やっぱりロードバイクにロングゲージは格好悪い。ショートゲージの方が変速のレスポンスが良いと聞くし。で、BANANA号の頃からショートゲージに換えたかったのです。

しかし、RD-4500は既に廃番になっていて手に入りません。現行品のRD-4601-SSはトータルキャパシティー34Tなので、なお良しとオークションで物色していましたが、中古でもあとも少し出せば新品が買える価格で落札されていき、とても手が出せません。

そんな時、「ディレーラーのプレートだけ換えればショートゲージに改造できる」という情報を目にしました。GS、SSはプレートだけが異なり、本体部分は同じものだったのです。
灯台もと暗し、目からウロコ。その発想はなかった。

調べたらは右プレート707円、左プレート361円、合わせて1,068円とそんなに高くない。さっそく地元の自転車屋さんに取り寄せて貰いました。

左プレートは、プーリーのネジを抜けば簡単に外せます。右プレートは、本体裏側の穴から2mmアーレンキーを突っ込んで、イモネジのようになっている部品を抜けば本体と分離できます。

左がショートゲージで、右が外したロングゲージ。右プレートの抜け止めネジはゆるみ止め剤が塗布されています。

自転車に装着したまま交換作業をしようとしましたが、右プレートの取り付け方がわからなくなって、結局ディレーラー本体を外して作業することになりました。実際外した方が作業しやすい。

右プレートを外してから「しまった」と思いました。プレートにバネを引っ掛ける穴が2つあるし、ちゃんと確かめながら作業をすれば良かったと後悔しました。

元の状態がわからなくなったので、他のディレーラーで本体とプレートの位置関係を確認しました。
バネは左側の穴に引っ掛け、プレートのピンと本体のストッパーがかかる位置にひねりながら軸を押し込みます。プレートが抜けないように押さえつつ、抜け止めネジを差し込みます。

右プレートを取り付けた段階でディレーラーハンガーに装着。まず上側プーリーと左プレートを取り付けます。チェーンを掛けながら下側プーリーを取り付けて組み立て完了です。

プレート交換前。ロングゲージは下側チェーンが下がって格好悪い。

プレート交換後。格好良くなりました。
ちなみにチェーンの長さはショートゲージになってもそのままで、詰めたりってことはありません。それはチェーンの最適長さの測り方を考えれば分かります。

前後の一番大きなギヤにチェーンを掛け、ピンと張った状態＋2リンク＝最適長さなので、ギアの歯数が変わらなければチェーンの長さも変わらない。プレート長は無関係なのです。

試運転してきました。変速の変化はあまりよくわからない。しかし、これでいいのです。

先日のツールケースのエントリーで、スペースの余裕を作るために、ポンプアダプターとプラスドライバーをコンパクトにしたいと書きました。

早速プラスドライバーの代打になる良いものを見つけました。
Amazonでも販売されていましたが、買い合わせ商品だし、ポイントがあったのでヨドバシから取り寄せることにしました。

届けられたのは、ベッセルの「ペタドラ」という商品名のL型オフセットドライバー。

プラス、マイナス、六角のものが、サイズによりグリップを色分けされシリーズ化されています。

赤のグリップはプラスのNo.2。200円ちょっとという価格の安さも魅力的です。

「ペタドラ」は両端とも同じ種類・サイズのドライバー。
Z型でそれぞれの端がプラスとマイナスやサイズ違いのドライバーもありますが、アーレンキーのように同種の方が狭い場所など、いろいろな場面で使いやすいと思ったのです。

パッケージの裏面には早回しと締め付けでの使い分けが記載されています。

自転車の場合、ドライバーの登場シーンはディレーラーかVブレーキの調整ぐらい。どちらも力を必要とするような作業ではないから、充分戦力になってくれるでしょう。

上から、エマージェンシーツールから退役することになったプラスドライバーNo.1、ペタドラNo.2、下は家で作業するときに普段使っているプラスドライバーNo.2。
実はこれらは全部ベッセルのものです。

ベッセルはどこのホームセンターでも手に入る国産ブランドで、ドライバーでは有名なメーカー。
自分もこの黒いグリップのベッセルを使い始めて以来、ドライバーはベッセルと決めています。それぐらい使いやすく、信頼を置いています。

エマージェンシーツールに入れている5・4・3mmアーレンキー。ペタドラに交代して、かなりスペースの節約ができました。

エマージェンシーツールには折りたたみの携帯工具が一般的です。しかし、これが自分にはどうにも使いにくい。
出先で必要なものは限られているし、そんなに嵩張らないし、やっぱり使いやすい方が良いから。