2019年2月10日 My Bicycle／自転車あれこれ
BESV JR1
日本国内で販売されているロードバイクタイプのe-bikeは数が少なく、「BESV JR1」はそのひとつで、2018年8月に登場した機種です。
「BESV」って今まであまり聞き覚えのないメーカーですが、台湾の「Ben Q」グループの一員です。
日本では「Ben Q」ブランドの安物液晶ディスプレイのイメージですが、「Ben Q」グループは15社、従業員10万人、売り上げ2兆6千億円もあるグループなんだそうです。
親会社はDARFON Innovation Corporation（ダーフォン･イノベーション）という会社で、さらにその上にDARFON Electronics Corporationというバッテリー製造や電子制御などの技術を持つ会社がバックボーン。
会社の知名度も今ひとつですが、「JR1」の情報も乏しいのが現実です。BESV JR1の公式ホームページにもあまり詳しい情報が掲載されていません。
なので、実機を手に入れたのでわかる範囲でスペックなどを紹介します。
シフターは「SHIMANO 105 ST-R7025」。
手の小さなライダー用の専用設計で、レバーなどがコントロールしやすくなっているようです。
ディスクブレーキはスペーサーでレバー位置を調節できないようなので、専用設計なのはうれしい。Mサイズのフレームは標準タイプのST-R7020かも知れません。
フロントディレーラーは「SHIMANO 105 FD-R7000-F」。
リアディレーラーは「SHIMANO 105 RD-R7000-GS」。
スプロケットが11〜32Tなので、それに対応するロングゲージです。
BBやクランクセットにはメーカー名や型番などが刻印されていないため素性がわかりません。
カセットスプロケットは「SHIMANO CS-R7000」。
歯数構成が11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32Tの11スピード。
ドロップハンドルは「FSA OMEGA COMPACT」。
センタークランプ径：31.8mm。XSサイズにはC-C380mmのものが付いていました。Mサイズのフレームは幅が異なると思います。
ステムも同じメーカーの「FSA OMEGA OS-168」。
XSサイズフレームには80mmサイズのもので、これもMサイズのフレームは以下同文。
コラムスペーサーは10mmのものが2枚セットされていました。コラムはカット済みで出荷されているそうなので、高くすることはできません。
サドルは「SELLE ITALIA X3」。
クッション堅めで自分の好みではないのでそのうち換えてしまうかも知れません。
シートポストはメーカー不明。まだ一度も抜いおらず、下の方に何か情報があれば追記します。
シートポストクランプもメーカー、型番不明。固定がしっかりするネジ締めタイプ。
シートポストには「CATEYE RR-160-BP」リアリフレクターが付属。サドルバッグやテールライトを付けるので外しちゃいます。
フロント油圧ディスクブレーキは「SHIMANO 105 BR-R7070」。
リアの油圧ディスクブレーキも「SHIMANO 105 BR-R7070」。
自転車屋さんが「最初は当たりがつくまで利きが悪い」と言っていましたが、最初から軽い力でよく利いてくれて充分です。
ペダルは「VP Components VP-335」。
踏面がプラスチックの片面踏みペダルです。サービスペダルみたいなもんですね。トウクリップやハーフクリップを付けないと踏面に上手く足を載せられません。
ほとんどの人はビンディングペダルやもっと良いのに換装しちゃうと思います。
チェーンは「KMC」。多分11スピード用の「KMC X11-EPT」だと思います。
「KMC X11-EPT」はミッシングリンクが付属しています。リンクを辿っていったら、ちゃんとミッシングリンクが付いていました。
この写真でカセットスプロケットの歯数が確認できます。
タイヤは「Maxxis Detonator 700×25C」。
「Detonator」はフォールディングとワイヤの2種類があるようですが、まだ一度も外していないのでどちらが付いているか不明です。外す機会があれば追記します。バルブの長さやリムテープも確認したいので。
リムには文字やロゴの類が一切ない真っ黒けのリムです。フロントハブ同様メーカー不明です。
トップチューブに電源ボタンがあり、長押しで電源をON/OFFします。ボタンの周りはアシストモードを切り替えると連動してカラー点灯します。
アシストモードの切り替えはドロップハンドルの両サイドのシフターの下にあるパネルスイッチで行います。
電源ボタンの下にバッテリーケースカバーの鍵穴があります。
リアリフレクターと同様、保安部品であるベルも付属します。
デカくて無骨なベルなのが残念。
モードの切り替え表示やサイコンとしての機能を持ったHMIディスプレイ。
右側面前方のボタンはインフォメーションボタン。画面の切り替えや決定ボタンとして機能します。メニュー項目の選択や時刻合わせはアシストモードを切り替えるパネルスイッチを駆使します。
左側面前方のボタンは画面の輝度調整ボタン。
HMIディスプレイの裏側はこんな感じで直接ケーブルが生えています。
以上が吊るしの状態のJR1です。ペダルをはじめ、手を加えたりアクセサリー類を付けていきます。
コンポ関係はどこまでいじって良いのかちょっと気になっています。
JR1スペック（※Mサイズはパーツにより異なると思います）
| フレーム | サイズ | XS（480mm） |
| 重量 | 15.7kg | |
| 全長 | 1665mm | |
| コンポ | シフター | SHIMANO 105 ST-R7025 |
| Fディレーラー | SHIMANO 105 FD-R7000-F | |
| Rディレーラー | SHIMANO 105 RD-R7000-GS | |
| ブレーキ | SHIMANO 105 BR-R7070/油圧ディスクブレーキ | |
| クランクセット | 不明/170mm/50-34T | |
| ボトムブラケット | 不明 | |
| スプロケット | SHIMANO CS-R7000/11-32T | |
| チェーン | KMC X11-EPT 11速用/ミッシングリンク付き | |
| ペダル | VP Components VP-335/プラスチック製片面踏み | |
| ハンドル廻り | ハンドル | FSA OMEGA COMPACT/C-C380mm/31.8mm |
| ステム | FSA OMEGA OS-168/80mm | |
| コラムスペーサー | 10mm×2枚 | |
| ヘッドセット | FSA | |
| サドル廻り | サドル | SELLE ITALIA X3 |
| シートポスト | 不明/27.2mm/2ボルト | |
| クランプ | 不明/ネジ締めタイプ | |
| ホイール | リム | 不明 |
| フロントハブ | 不明 | |
| タイヤ | Maxxis Detonator 700×25C | |
| チューブ | 仏式バルブ | |
| 固定方法 | フロント：スルーアクスル、リア：15mmナット | |
| モーター | 形式 | DC36V ブラシレスハブモーター/後輪駆動 |
| 定格出力 | 250W | |
| バッテリー | 形式 | 36V/7.0Ah リチウムイオンバッテリー |
| 充電時間 | 約3.5時間 | |
| 走行距離 | エコモード | 138km |
| スマートモード | ||
| パワーモード | 64km | |
| 付属品 | バッテリー充電器、バッテリー端子カバー | |
| パッドスペーサー Y8N218000×1枚 | ||
| ベル、リアリフレクター、ホイールリフレクター | ||
2019年2月8日 My Bicycle
BESV JR1納車されました
2月5日（火）の夜、サイクルショップから「BESV JR1の用意ができました」と電話がありました。
6日は雨降りで、7日はサイクルショップの定休日だったので、今日午前中にお店に伺い、無事BESV JR1を引き取ってきました。
まずは家に帰る途中で最初の記念撮影。
自転車はまだ何もオプションパーツを取り付けていない吊るしの状態です。
反対側からもパチリ。
今日はサイクリングできる準備を何もしていないため、3kmほど走って帰りました。
少し重さを感じますが平坦路ならアシストオフでも充分走れます。バッテリー切れになっても何とか家に帰れそうですね。
伊豆で試乗した時にはあまり感じませんでしたが、エコモードでも走り初めに後ろから押されているようなアシストを実感できます。何か改良されたらしいので、そのせいでしょうか？
電動アシストロードバイク、いつも通る上り坂も向かい風でもラクチンですね。
納車されたばかりのBESV JR1に乗って帰るつもりだったので、荷物ができても困らないようバックパックを背負っていきました。
車体の他にいただいたのはこの茶色い箱。
中身はバッテリー充電器とそれ用の電源コード。英文の取扱説明書も付属していました。
その他には上の写真に写っているJR1の取扱説明書や書類など一式。
JR1の取扱説明書はちゃんと日本語で書かれていました。各部名称やエラーコードのリストに大きなシールで訂正がされていました。誤植でしょうか？仕様変更があったのでしょうか？
書類関係は盗難保険の案内チラシにシフターやディスクブレーキなどシマノパーツの取扱説明書。
写真右上の黒いパーツはバッテリー単体で保管するときの端子保護カバー。隣のオレンジのものはホイールを車体から外した時にディスクブレーキに使用する保護パーツ。その他にバッテリーケースカバーの鍵２本が付属しています。
キャットアイのホイールリフレクターRR-550-WUW/Wも付属していました。
自転車屋さんは気を利かして取り付けしていませんでしたが、せっかくなので安全のために取り付けることにします。
もうひとつ自転車屋さんは気を利かして防犯登録証を目立たないダウンチューブ裏に貼っておいてくれました。
しかし、写真を撮っていて初めて知ったのですが、こんなところにボトルケージ用のネジが付いていました。ここにボトルゲージを取り付けたら防犯登録証を隠してしまうなぁ。
バックパックやダウンジャケットなど、ファスナーを開閉するスライダーの引手の先に、指のかかりをよくするために付いている紐の名称は何て言うんですか？
長年使っていたモンベルのダウンジャケット。以前袖の修理をしてまだまだ現役なんですが、そのスライダーの紐の樹脂部分が経年変化で折れたり、ついには完全に紐から脱落しちゃいました。
で、この紐だけを手に入れて交換してやろうと思ったわけです。調べたら、ジッパータグとかジッパープルとかという名称だったり、モンベルではジップタイという名前で購入できるようです。
名称がよくわからない商品がありますが、これもそのひとつですね。
Amazonでも売られており、10個で164円だったので注文してみました。
ここで失敗しちゃったんですね。閲覧した商品ページではカラーがいろいろ選べて、その中からアーミーグリーンを選んだんですが、カラー毎に販売者が異なっていて、アーミーグリーンは中国発送の業者でした。
最初ブラックを見ていてマーケットプレイス商品ですがAmazon発送だったので、全部同じ業者のモノだと思ってしまったのです。
注文してから発送完了メールに配送業者がChina Postと記載されていたので、そこで初めて気付いたわけです。お陰で届くまでに2週間近くかかってしまいました。
最近のAmazonは中国業者がすごく増え注意していたのですが、カラー毎に業者が違うなんて盲点でした。
とりあえず無事に商品は届きました。
しかし164円だけで送料無料中国発送で利益が出るのでしょうか？ちょっと（だいぶ？）裏がありそうで怖いです。
樹脂の部分は梨子地のようなデザインです。モノはまともみたいです。
さっそくダウンジャケットのジッパータグを交換。元から付いていたものより大きくなってしまいました。
自転車のサドルバッグに付いていたジッパータグは布製で、よく使うファスナーのものが擦り切れてちぎれていました。
引手が付いていないため、何もないと開閉に難儀します。これも交換してやりました。
2019年1月30日 アクセサリー
QUECHUA バックパック ULTRALIGHT 10L・20L
サイクル用品情報サイトの「サイクルベース名無し」を見ていたら、ロードバイクでサイクリングしたときに、急な荷物に対応できるバックパックを紹介していました。
ちょうど前からそんなバックが欲しいと思っていたのと、すごーく安かったし、「サイクルベース名無し」での評価も良かったので、僕も取り寄せてみました。
手に入れたのは2種類あって、容量が10リットルの「QUECHUA バックパック ULTRALIGHT 10L」と20リットルの「QUECHUA バックパック ULTRALIGHT 20L」。
「サイクルベース名無し」のレビューページは、「UECHUA バックパック ULTRALIGHT 10L」と「UECHUA バックパック ULTRALIGHT 20L」。
これらのバックパックは「デカトロン」というフランスのスポーツ用品専門店の製品です。「デカトロン」は日本でいえば「アルペン」や「スポーツオーソリティー」みたいなお店のようです。
「QUECHUA（ケシュア）」は「デカトロン」のプライベートブランド商品みたいです。
で、先に書いた通り値段がすごく安い。10リットルのものが290円で、20リットルのものが990円。ネット通販で購入でき、しかも送料無料です。
2つ合わせても1,280円ですから、「とりあえず買っとく」と気軽にポチッとできる金額です。
他の情報では「デカトロン」の通販サイトが日本で始まったばかりで、キャンペーン価格みたいなものではとも。
この商品も昨年末から販売されているようで、僕が購入した時点で売り切れたカラーがあるみたい。欲しいと思った人はすぐに行動を起こさないと売り切れや価格アップがあるかも知れません。
これらのバックパックは使わない時は小さく畳んでコンパクトになり、サドルバッグやジャージのポケットに放り込んでおくような用途に向いています。
森永キャラメルとキャメルバックのポディウムチルジャケットボトルと一緒に撮影してみました。10リットルのものはかなり小さくなります。
収納ポーチの中からバッグを引きずり出すと、ポーチはバックパックにくっついていて分離できない構造になっています。
パックパックの構造は袋に肩掛けベルトが縫い付けられているだけのシンプルなもの。荷室の中に収納されるポーチがポケット代わりになるくらいです。
写真の10リットルのものは、中に厚手のフリースジャケット1枚とタオルが2枚入っている状態です。
背面にはシンプルな肩掛けベルトが縫い付けられています。
値段が値段だけに、調節用のバックルやベルトもチープなものです。
荷室の開口部。
開口部のファスナーは１箇所のみ。
10リットルの生地はポリエステル100％。防水仕様ではないようです。重量は実測48g。
20リットルのものも10リットルのものと同じ造りで、ポーチはバックパックにくっついていて分離できません。ポーチを失くす心配がないので良いかも知れません。
これも荷室が1つだけの大きな袋に肩掛けベルトがつくだけのシンプル構造。
写真のバッグの中身は、厚手のフリースジャケット1枚と、内側ボア付きのパーカージャケット1枚が入っています。
肩掛けベルトも10リットルのものとほぼ同じ。
調節用バックルやベルトも10リットルのものとほぼ同じ。
荷室の開口部。口の閉じ方がファスナーではなく、防水サドルバッグのようなロールアップ式。20リットルは10リットルと異なり防水仕様になっています。
ロールアップされる部分にロールアップの仕方と目安のメモリがついています。「OK」サインの所までロールアップすれば大丈夫ということかと。
ロールアップして左右のバックルを留めれば完了です。
20リットルにはバンジーコードもついています。
20リットルのものも10リットルと同様生地はポリエステル100％。重量は実測96gでした。
収納ポーチからバッグを取り出して使う分には問題ないですが、逆にポーチに収納するのにテクニックがいります。
10リットルのものはさほど頭を使わなくても簡単に収納できました。しかし、20リットルは適当に畳むとポーチに入れることができませんでした。
普通、ポーチの長さと入れるものの長さを合わせるか若干短くします。このバッグの場合、そうすると開口部のベルトがじゃまして入れることができなくなります。
まず。肩掛けベルト側を内側にして半分に畳みます。畳む位置は完全な2分の1ではなく、写真のように畳む側を若干短くします。
さらに半分に畳みます。今度は2分の1でOKです。長さがポーチより少し長くなります。
左右の端を中央に合わせるようなサイズで畳み、バックルを留めます。
収納ポケットの口の大きさに、さらに左右の端を折りたたみます。
収納ポケットの中に押し込みます。
バッグを畳んだ長さを収納ポケットの長さと同じくらいにすると、写真のようにポケットに入れるときに反り返ってくれないので難しくなるのです。
ポケットより長くしておくと無理なく反り返ってポケットに入れることができます。
あとはギュッギュッと詰め込んで、コードを絞ればできあがり。
「デカトロン」で注文する際には会員登録が必要です。買い物をすると、平日13時までなら当日発送。13時以降は翌日発送。 土曜13時以降やお休みの日の注文は翌営業日発送です。
僕の場合、土曜13時以降に注文して、月曜に発送完了メール着、火曜午前中に佐川さんが配達してくれました。
荷物が小さかったので「デカトロン」の紙袋に入って届き、中には商品と「返品依頼書」が同封されていました。
一定の条件を満たした場合、返送料無料で返品が可能なようです。
10リットルと20リットル。サイクリングの行く先やその時のバッグパックの収納スペースを見計らって使い分けたいと思います。
2019年1月28日 静岡
自転車道は弁天大橋から先が通行止めでした
1月27日（日）は福田漁港までサイクリングに行ってきました。
遠州地方は風が強く、サイクリングには大敵です。天気予報では26日も27日も快晴だったのですが、風速的は27日の方がましそうだったのでした。
この季節は西からの風が強く、帰りにラクをしようと東へ向かいました。
しかし実際は、確かに東へ向かっているときはラクができますが、南北に向くと横風に煽られて、それなりに大変なのでありました。
実は前の週にも別のルートで福田漁港へ向かったのです。しかし、海に近づくにつれ西風がすさまじく、路肩へ吹き寄せてしまうのです。
行きは歩道側へ吹き寄せられても帰りは車道側です。危険を感じ、早々に引き返してきました。
午後より午前中の方が風力は弱いため、無事に福田漁港に到着。
「漁師のどんぶり屋」で昼食。メニューは安い方のものから売り切れでした。
キラキラ光る海面がキレイでした。
そして、風は強くても釣り客は健在。たくさんの釣り人が糸を垂らしていました。
ちょっと前から工事中だった連絡路が完成していました。
自転車道から大回りしなくても、自転車に乗ったままでも渚の交流館へ行けるようになりました。
緩やかな坂を登って行くと、自転車道の連絡口は工事中のときの位置のままでした。
自転車道の路面はあいかわらず荒れ果てたままでした。
路面にかぶった砂がそのままなため、草がついて伸び放題。この辺りは砂が少なくましな方です。
ひどいところはバランスを崩しそうなほど砂がかぶっています。ただ砂がついて茶色いのか、砂がたっぷりかぶっているのかわかりにくいので注意が必要です。
写真のようなチェーンが張られたハザードが２箇所あり、これも要注意です。日暮れなど視界が悪い時はとくに危険です。
弁天大橋を渡ったら、その先は通行止めでした。
「サンサンファーム」の所までの何箇所かで工事中のようです。
地図には「サンサンファーム」までの迂回路が示されており、地図に従って行ってみることにしました。
途中の要所要所に案内の看板が設置されています。矢印に従って進めば迷わないはず。
サンサンファームまで行きましたが、その先の自転車道は風車地帯のため、さらに大量の砂で埋まっていると予想されます。風も強く、これ以上に過酷な試練はいらないのでこのまま帰ります。
菊川堤防に出ると風をまともに受けることになるため、風除けがありそうなルートを帰ることにしました。
迷走距離：54.21km Av：17.03km/h